在汽車改裝過程中，輪轂+輪胎的升級被視為裝飾工程。寬輪轂和寬扁輪胎似乎是一種趨勢;有些汽車還使用所謂的爆龜輪轂(負輪轂)，從中間凹陷，從外緣擴展;有些汽車會更換夸張的餡餅輪轂，但在操作中很可能會感到無效。不可否認，使用大型輪轂會顯得更加美觀，而且足夠寬的輪胎還能提高車輛的操縱性和動力。但是，大多數車輛升級后會出現功率下降和操縱感差的問題，同時也會損壞車身。

　　一些車輛將原車17-18英寸的輪轂升級到19-20英寸，看上去非常緊張。但是在更換之前，建議稱原車和升級輪轂的重量，加上與輪胎相匹配的總重量，可以說升級輪的重量會增加很多。輪子的重量越大，滾動阻力越大。發動機的動力應該由變速箱和傳動系統驅動。在克服其它行駛阻力之前，車輪需要克服車輪的重量，從靜態到動態的變化;重量直接影響車輪的轉動慣量，直接影響車輛的性能。而且即便是重量相同的車輪，在形狀不同的前提下，也會有不同的旋轉慣量。

　　由于輪轂質量較大的部分集中在中間位置，后一個輪轂處于邊緣位置，所以輪轂的旋轉慣性會小于后一個輪轂;在旋轉過程中，后輪轂的旋轉慣性會更大，這將在一定程度上影響性能和控制感。所以，改裝輪轂并不像簡單的看尺寸那么簡單。尺寸、設計和質量分布都會影響性能。而且盲目升級輪轂然會影響車輛的控制，因為輪轂質量的提高改變了彈簧下的質量，或者理解為改變了輪轂的彈跳范圍。

　　當汽車在起伏的道路上行駛時，它會先壓縮彈性元件，然后在平坦的道路上行駛時，它會依靠彈簧本身來重新支撐;減振器的作用是控制彈簧跳躍的頻率，并以其自身的阻力與彈簧的作用力相互作用。彈簧和減振器的壓縮程度經過了準確的計算和測試，這然與車輪的質量有關;增加車輪后，車輪的重量會增加，車輪跳躍的頻率然會更高。所以車輪增加后，很有可能車輛的控制感會更差，轉向不準確，車身姿勢會變得很奇怪，但是靜態看起來更差。