輪轂輪胎的升級被認為是汽車改裝中的一個裝飾項目。寬輪轂和寬扁輪胎似乎是一種趨勢;有的車還會用所謂的爆龜輪轂(負輪轂)，中間凹陷，外緣擴大;有些車會換成夸張的大餅輪轂，但在操作中很可能會感到無效。不可否認，使用大尺寸輪轂看起來會更漂亮，足夠?qū)挼妮喬ヂ犝f可以提高車輛的可操作性和動力。但是，大多數(shù)車輛升級后，會出現(xiàn)動力下降和操控感差的問題，同時也會損壞車身。有些車輛會把原車17-18英寸的輪轂升級到10，但是輪轂。

　　由于輪轂較大的部分集中在中間位置，后者輪轂處于邊緣位置，所以輪轂的轉(zhuǎn)動慣量會小于后者。轉(zhuǎn)動時，后輪轂的轉(zhuǎn)動慣量會更大，在一定程度上影響性能和操控感。因此，改裝輪轂并不像簡單地看尺寸那么簡單，尺寸、設計、質(zhì)量分布都會影響性能。而盲目升級輪轂然會影響車輛的操縱，因為輪轂質(zhì)量的提高改變了彈簧下的質(zhì)量，或者理解為改變了輪轂的彈跳范圍。

　　當汽車在起伏的道路上行駛時，彈性部件首先會被壓縮，然后在平坦的道路上行駛時，彈簧本身會再次得到支撐。減振器的作用是控制彈簧跳躍的頻率，并根據(jù)其自身的阻力與彈簧的作用力相互作用。彈簧和減振器應該被準確計算和測試到什么程度，這然與車輪的質(zhì)量有關;增加車輪后，車輪的重量會增加，車輪跳躍的頻率然會增加。所以車輪增加后，很有可能車輛的控制感會變差，轉(zhuǎn)向不準確，車身姿勢會變得更奇怪，但靜態(tài)看起來更差。